Was, wenn die Karosserie die Batterie wäre?
Struktur wird Speicher. Ein strukturintegrierter, multisektoraler Permanentspeicher, der Elektromobilität von Grund auf neu denkt.
Seit über dreißig Jahren schleppt die globale Elektromobilität ein Provisorium mit sich: zentnerschwere, brandgefährdete Batteriewannen, die als totes Zusatzgewicht das Chassis belasten. System „JIMMY“ löst das Skateboard-Paradoxon auf. Elektrochemische Kapazität und tragende Karosseriestruktur verschmelzen zu einem unbrennbaren Hochleistungswerkstoff.
Kein passives Stahlblech, keine Modulwannen. Das Faser-Metall-Laminat trägt die realen Verwindungs- und Biegesteifigkeiten.
Vollständige Beseitigung von Wasser-Glykol-Pumpen, Kühlern und leckageanfälligen Schläuchen.
Pseudokapazitiver Festkörperspeicher ohne Phasensprünge, ohne Gitterverschleiß, ohne Brandrisiko.
Bionisch konstruiert, um Scherkräfte über 25 MPa zu übertragen und thermische Energie laminar über die Außenhaut abzuleiten.
Funktion: Mechanische Zugaufnahme und planarer Wärmespreizer.
Spezifikation: Pechbasierte Kohlenstofffasern in Bismaleimid-Matrix (Tg ≥ 220 °C). Wärmeleitfähigkeit λ∥ ≥ 500 bis 1.000 W/(m·K) – übertrifft Reinkupfer um ein Vielfaches.
Funktion: Unterbindung von Kontaktkorrosion und elektrochemischer Elementbildung.
Spezifikation: E-CR-Glasfasergewebe mit spezifischem Durchgangswiderstand ρ ≥ 1012 Ω·cm.
Funktion: Dauerhaft korrosionsfeste Stromleitung ohne Lochfraßbildung.
Spezifikation: Reintitanfolie (Grade 1/2 nach ASTM B265, 10–25 µm), oberflächenpassiviert mit amorphem Kohlenstoff (a-C) oder Titannitrid (TiN).
Funktion: Pseudokapazitive Ionenanlagerung ohne Phasensprung.
Spezifikation: Dreidimensionales Netzwerk aus Few-Layer-Graphen (FLG, 82 %) und Kohlenstoff-Nanoröhren (MWCNT, 6 %). Bimodale Porenweiten von 2 bis 50 nm; makroskopische Ausdehnung im Vollzyklus unter 1,5 %.
Funktion: Schubtragfähigkeit des Gesamtfahrzeugs und Kapselung der elektrochemischen Zellen.
Spezifikation: Monolithische Stegmatrix aus aushärtbarer Aluminiumlegierung oder CFK-Stegen. Interlaminare Scherfestigkeit ILSS > 25 MPa nach DIN EN 2563.
Funktion: Unbrennbarer, temperaturfester Ionentransport.
Spezifikation: Tiefes eutektisches Lösungsmittelsystem (DES) auf [EMIm]Cl/AlCl3-Basis, thermodynamisch stabilisiert mit Lewis-basischen Donatorliganden. Dampfdruck bei 205 °C unter 0,05 bar.
Funktion: 3-Elektronen-Redoxsystem für maximale Kapazität.
Spezifikation: Mikrostrukturierte Reinaluminiumfolie (Legierung Al-1100, 20–50 µm). Vollarretierte, dendritenfreie Abscheidung ohne brennbare Lithium-Phasen.
Funktion: Biegesteifigkeit, Crash-Schutz, EMV-Schirmung und sekundäre Wärmesenke.
Spezifikation: Hochfestes EN AW-6082-T6 Aluminiumblech (0,8–2,0 mm).
Keine Reinräume am Bandende. Keine zweite Montage. Karosserie und Energiespeicher werden im Rohbau eins.
| Schritt | Skateboard-Standard | System JIMMY |
|---|---|---|
| Rohbau | Passives Blechkleid ohne Energiespeicher | Automatisierte Integration tragender FML-Paneele |
| Fügetechnik | Schraubverbindungen für Karosserieteile | 45-kN-Halbhohlstanznieten & Kleben im Standard-Takt |
| KTL-Ofen 205 °C | Keine Batterie verträgt die Einbrenntemperatur | Karosserie & Speicher durchlaufen den KTL-Ofen gemeinsam |
| Hochzeit | Aufwendiges Verschrauben des 700-kg-Akkus von unten | Entfällt ersatzlos – bereits im Rohbau erfolgt |
| Fabrik | Separate Batteriefabriken und Reinraum-Endmontagen | 100 % Fertigung auf bestehenden Press- und Rohbaulinien |
Warum Kühlmittel mitschleppen, wenn die Karosserieoberfläche als gigantischer Wärmetauscher fungiert?
Physikalisches Resümee: Die thermische Last wird im Stillstand vollständig an die Umgebungsluft dissipiert – ohne Lüfter, ohne Chiller, ohne einen Tropfen Kühlflüssigkeit.
Beseitigung der chemischen Degradation. 50.000 Zyklen machen Batterietausch und Restwert-Kollaps obsolet.
Jede mobile Masse, die Energie speichern muss, profitiert vom strukturellen Permanentspeicher.
Smartphone-Unibody aus FML. Das Gehäuse ist der Akku; Gerätestärken schrumpfen, Vollladung in Sekunden, keine Brandgefahr.
Rahmen, Lenkereinheit und Felgen von E-Bikes werden als Speicher gefertigt.
Tragflächenbeplankung und Rumpfsegmente von eVTOLs übernehmen die Energiespeicherung.
Aufliegerwände und Containerdächer als Megawatt-Speicher.
| Schlüsselkriterium | CATL (CTC / Qilin) | BYD (CTB / Blade) | Tesla (4680 Structural) | System JIMMY (DPMA) |
|---|---|---|---|---|
| Strukturmechanik | Keine Schubübertragung | Passive Wanne | PU-Schaumverguss | Karosserie-FML (ILSS > 25 MPa) |
| KTL-Ofenfestigkeit | Ausgeschlossen (< 60 °C) | Ausgeschlossen (< 75 °C) | Ausgeschlossen | Vollständig KTL-fest bis 205 °C |
| Kühlsystemgewicht | ca. 75 bis 90 kg Ballast | ca. 80 bis 95 kg Ballast | ca. 70 bis 85 kg Ballast | 0 kg (vollständig passiv) |
| Crash-Sicherheitslevel | Brandgefahr bei Riss | Schwer entflammbar | Brandgefahr (Pfahltest) | Unbrennbar; Crash-SELV < 60 V in < 5 ms |
| Zyklenlebensdauer | 1.500–2.200 Zyklen | 2.000–3.000 Zyklen | 1.200–1.800 Zyklen | > 50.000 Vollzyklen (Permanentspeicher) |
| Automobile Fügbarkeit | Verschraubter Rahmen | Verschraubter Rahmen | Verschraubter Rahmen | Roboter-Stanznieten (45 kN) im Rohbau |
Angaben zu System JIMMY gemäß Patentanmeldung und Schutzrechtsinhaber. Wettbewerberdaten: öffentlich zugängliche Patent- und Produktinformationen.
Für Automobilhersteller (OEMs), Tier-1-Systemzulieferer, Forschungsinstitute und strategische Co-Investoren. Kein öffentlicher Download – der Zugang wird erst nach persönlicher Prüfung freigeschaltet. Private E-Mail-Adressen sind willkommen.